Motor za ovaj projekat je model CD-15 serijskog 1698561.
Johnson CD-15:
Godina: 1958
HP: 5.5
WOT RPMS: 4000
Istisnina: 8.84 cu.in. = 144.8 ccm
Težina: 56 lbs. = 25.4 Kg
GEARCASE Omjer: 15: 26
Svjećice Champion J6C zazorom na .030 "(isto kao Lightwin)
Goriva / ulja mix: 24: 1 87 oktanskog gasa u TC-W3 ocijenjen vanbrodski ulje.
Donja jedinica ulje: 80 / 90W / OMC / BRP HIVIS.
Upozorenje O pritiskom Spremnici za gorivo
Ovi motori koriste rezervoare za gorivo pod pritiskom. Dvostruko crijevo umjesto usisavanja goriva iz spremnika pumpa zrak u spremnik, pritiskajući ga na 4-7 PSI što prisiljava gorivo natrag u motor. U osnovi, ovi spremnici pod pritiskom predstavljaju izuzetno opasnu opasnost od požara ili eksplozije. KLIKNITE OVDJE da biste saznali više o tim tenkovima i kako pretvoriti u novije i sigurnije rezervoari za gorivo.
Vrijeme je za Get Started - Ako imate benzin u spremniku, možete i pokušati pokrenuti motor. Nema puno smisla u ovome osim da steknete osjećaj koliko su se stvari popravile kada završite. Prije nego što ga pokrenete, donju jedinicu zabodite u kantu za smeće punu vode. Obratite pažnju na to koliko se dobro motor okreće i da li pokretač povratnog udara radi. Takođe imajte na umu ako se čini da motor ima dobru kompresiju. Pregledajte uže i ručku da biste vidjeli treba li ih zamijeniti.
Dok rastavljam ovaj motor, planiram očistiti sve što mogu krpom i sredstvom za raspršivanje. Za to su dostupna mnoga posebna sredstva za čišćenje, ali ja jednostavno koristim uobičajeno kućno sredstvo za čišćenje CLOROX Clean-UP sa izbjeljivačem koje sam pronašla ispod sudopera. Nadam se da ću ga vratiti prije nego što moja supruga otkrije da nedostaje. Također planiram održavati ove dijelove organiziranim dok ih razdvajam.
Take sa motora Covers
KLIKNITE OVDJE za detalje.
Glavnih područja koja ćemo se fokusirati na su powerhead, goriva / karburator, paljenje, propelera i Donja za ulje.
Power Head
Prije nego što se odlučite za podešavanje motora, želite biti sigurni da će se motor prevrnuti i imate kompresiju s oba cilindra. Ako se motor ne okreće okretanjem zamašnjaka ili se čini da nema kompresije, tada je vašem motoru potrebno više od jednostavnog podešavanja. Morat ćete odlučiti koliko jako želite popraviti svoj motor i dokle će vas odvesti vaše mehaničke sposobnosti. Podešavanje je prilično lako. Oslobađanje klipova i obnavljanje kompresije više je na srednjoj razini težine i izvan dosega ovog članka. Ne želim reći da se motor ne može popraviti ili ga ne vrijedi popraviti, ali kod motora koji koristim za ovaj članak to nije potrebno. U drugom sam članku morao osloboditi klipove na motoru Johnson od 15 KS i dati mu novi život. Mjerač kompresije možete dobiti u lokalnoj trgovini autodijelova po cijeni od oko 20 ili 30 dolara. Kompresija bi trebala testirati najmanje 85 ili 90 kilograma, ali vjerovatno manje od 100 psi.
Možda ćete htjeti zamijeniti uže za starter i / ili ručku za starter uže. Također je moguće zamijeniti povratnu oprugu startera ako je potrebno. Svi ovi dijelovi su i dalje dostupni, ali nisu bili potrebni za ovaj projekat.
Uklonite i zamijenite brtvu glave.
KLIKNITE OVDJE čitati o servisiranju glavu motora.
karburator
Kad god imate stari motor koji je neko vrijeme sjedio, možete pretpostaviti da je karburatoru potreban servis. Plin, posebno ako se pomiješa s uljem, pretvorit će se u lak ili na neki drugi način upiti karburator. Iako postoji mnogo aditiva za čišćenje karburatora koje možete staviti u spremnik za gorivo ili raspršiti direktno u karburator, oni se neće približiti postizanju iste stvari kao podešavanje karburatora. Čak i ako je motor bio uskladišten bez goriva u karburatoru, brtve se mogu osušiti i puknuti ili brzo pokvariti kada ga ponovo pokušate koristiti. Jedini način da osigurate da će karburator dobro funkcionirati je uklanjanje, rastavljanje, čišćenje i ponovno sastavljanje novim dijelovima, zamjena i podešavanje koji su koraci za izvođenje podešavanja karburatora. KLIKNITE OVDJE za detaljne fotografije i procedure za obavljanje karburator tune-up za ovaj motor.
Sistem paljenja
Izuzev svjećica i žica, cijeli sustav paljenja nalazi se ispod zamašnjaka. Tip magnet paljenje na ovom motor Zamajac Magneto sa Breaker Points. Posao paljenje je da se proizvede dovoljno voltaža (Oko 20,000 volti) skočiti na praznina na svjećice stvaranje iskra kao i paljenje smjese gorivo / vazduh, i kako bi bili sigurni da je napon se prenosi na svjećice sa pravom podešavanje vremena KLIKNITE OVDJE za detaljne fotografije i procedure za obavljanje sistem paljenja tune-up za ovaj motor.
Kola i Donja Jedinica
Uvijek je dobra zamjena rotora. Radno kolo je jedan od najkritičnijih dijelova motora jer otkazuje, lako možete izgorjeti motor, iskriviti glavu ili imati druge veće probleme. KLIKNITE OVDJE za detaljne fotografije i postupak za zamjenu pumpe rotor vode i servisiranje donje jedinice.
