Goriva System - Bilo kada imate stari vanbrodski čamac motor koji sedeli za neko vrijeme, možete pretpostaviti da je karburator treba uslugu. Gas, pogotovo kada se pomeša sa uljem će se okrenuti lak ili na drugi način desni svoj karburator i jedi brtvama. Iako postoji mnogo aditiva karburator čišćenje koje možete staviti u svoj rezervoar za gorivo ili prskajte direktno u karburator, oni neće doći blizu postizanja istu stvar kao karburator podesiti. Čak i ako je motor bio uskladišten, bez goriva u karburator, brtve se mogu osušiti i pukotina ili brzo pogoršati kada pokušate da ga ponovo koristiti. Jedini način kako bi bili sigurni karburatora će dobro funkcionirati je da se skine, rastavljati, čist, i sastaviti sa novim dijelovima, zamijeniti, i napraviti prilagodbe. Ovi su koraci za obavljanje karburator tune-up. Dok servisiranje karburatora, treba uzeti u obzir čitav sistem goriva koja uključuje rezervoar i dovod goriva.
Gorivo / ulje mješavina za ovaj motor je 24: 1. Ovo radi se da je 16 unci TCW-3 ocijenjen dva ciklusa ulje za 3-galon tenk 87 oktanski bezolovni benzin ili 32 unci nafte ako miješanje se na 6-galon tenk. 2 ciklus motorno ulje je evoluirala tijekom godina. Tekuće i najboljih raspoloživih dva ciklusa nafte danas će imati TCW-3 rejting. Postoji nešto što se zove TCW-2 i starije verzije, ali prednost korištenja novije ulje je da ćete dobiti bolje podmazivanje i manje ugljen nagomilavanje nego sa starijim ulja. Originalni miješanje uputstva za ove stare motore govoriti o 16: odnos 1 olovnog benzina standardu 30 težina motornih ulja, ali morate imati na umu da se dosta promijenila od tada. TCW-3 je rejting na prilično naftu dva ciklusa možete kupiti danas. Ako imate neke stare TCW-2 ulje sede, samo naprijed i koristiti ga, možda sa svim ostalim pun rezervoar dok ne nestane. Također, ne postoji prednost u korištenju viši oktana ili olovnog goriva, tako da se drži sa jeftinijim 87 oktanski bezolovni benzin i svoj motor će biti sretan. Novije dva ciklusa motora koristiti 50: ulje mješavina 1, ali to nije dovoljno nafte za motorna zbog vrste ležajeva je još interno. Nemojte koristiti ništa manje od 24: 1 mješavina ili može oštetiti motor.
Karburator je dio cjelokupnog sustava goriva koji počinje u rezervoar. Rezervoar na ovom motor je postavljen direktno na vrhu i goriva hrani gravitacije, tako da ne postoji pumpa za gorivo. Ti, međutim, želite biti sigurni da je vaš rezervoar za gorivo je isušeno, čist izvana i iznutra, a ne curi. kliknite OVDJE za upute o tome kako da uklonite rezervoar za gorivo.
|
|
Ako imate komprimirani zrak, ispuhnite cijev za gorivo. S zatvorenim poklopcem i ventilacijskim otvorom ispuhnite zrak u spremnik kako biste vidjeli da on drži pritisak i da ne propušta zrak. Otvorite otvor za odzračivanje i ispuhnite zrak u spremnik i pustite ga da izađe kroz otvor za odzračivanje.
Na ovom motoru nema filtra za gorivo, pa ćete biti sigurni da spremnik za gorivo nije zahrđao ili sadrži lak. Neki od novijih motora od 3 KS sadrže filtar sita unutar spremnika za gorivo. Gorivo teče iz spremnika, kroz zaporni ventil, i direktno u rasplinjač. Sve čestice u spremniku uskoro će se naći u karburatoru gdje će stvoriti problem. Neki od trikova za čišćenje starih spremnika za gorivo uključuju ispiranje spremnika razrjeđivačem boje. Ako je spremnik gumiran lakom, možda ćete htjeti staviti malo matica i vijaka u spremnik i promućkati - promućkati - promućkati dok se stvari ne popuste. Ne izvodite ovaj trik s benzinom u spremniku jer tresenje labavih metalnih predmeta može prouzrokovati iskru i procvat! Prebrojite matice i vijke koje ste stavili u spremnik kako biste bili sigurni da će se svi vratiti.
Dobra je praksa odbaciti neiskorišteno gorivo i svaku sezonu započeti sa svježim gorivom. Benzin koji kupujete danas ne skladišti se približno toliko dugo koliko je bio u prošlosti. Također, ako je moguće, klonite se benzina s alkoholom ili etanolom u sebi jer ta goriva obično privlače vlagu, a vi u gorivu završavate vodom. Automobili obično sagorijevaju rezervoar goriva svake sedmice, ali brodovi, ako se ne koriste redovito, mogu propasti. Nevjerovatno je koliko ljudi misli da mogu pokretati svoj motor na gorivo staro nekoliko godina.
Smjesa goriva i ulja za ovaj motor je 24: 1. Ovo ispada da je 16 unci TCW-3 dvocikličnog ulja za rezervoar od 6 galona od 87 oktanskih benzina. Motorno ulje s dva ciklusa razvijalo se tijekom godina. Trenutno i najbolje danas dostupno ulje s dva ciklusa imat će ocjenu TCW-2. Postoje stvari poput TCW-3 i starijih verzija, ali prednost upotrebe novijeg ulja je u tome što ćete dobiti bolje podmazivanje i manje nakupina ugljika nego kod starijih ulja. Originalne upute za miješanje za ove stare motore govore o omjeru benzina 2: 16 prema standardnom ulju od 1 težina, ali morate imati na umu da se od tog vremena mnogo toga promijenilo. TCW-30 je ocjena za gotovo bilo koje ulje od dva ciklusa koje danas možete kupiti. Ako oko vas sjedi malo starog ulja TCW-3, samo ga upotrijebite, možda sa svim ostalim rezervoarima punim dok ne nestane. Takođe, nema prednosti u upotrebi goriva sa višim oktanom ili olovom, zato se držite jeftinijeg bezolovnog benzina od 2 oktana i vaš će motor biti sretan. Noviji dvociklični motori koriste mješavinu ulja 87: 50, ali to nije dovoljno ulja za vaš motor, jer ima unutrašnju vrstu ležajeva. Ne koristite ništa manje od smjese 1: 24 ili možete oštetiti svoj motor.
Karburator Tune-up
Karburator je jednostavan, jeftin, i vremenski dokazane uređaj koji pravilno miješa zrak i gorivo prije nego što uđe u komoru za sagorijevanje za paljenje. Karburator za ovaj motor je isti karburator koji se koristi na mnogim vanbrodskih motora, pa čak i Lawn-Boy kosilice za travu. Postoji mnogo malih dijelova koji ne želite izgubiti, tako da je najbolje da ima čistu i organiziranog radnog prostora.
Karburator miješa ispravne proporcije zraka i goriva u atomizovanom mješavina. Količine goriva / zraka mješavina koja je dozvoljena u cilindre određuje brzinu i snagu. Gorivo i vazduh se miješa u Venturi, koji se obično naziva barelu. Ova jednostavna karburator ima samo jedan barel. Venturi je jednostavno ograničenje pažljivo veličine u karburator kroz koje zrak koji se usisava u motor mora proći. Kao zrak prolazi kroz ovo ograničenje, to ubrzava izaziva manji pritisak za sisanje goriva kroz mlaz koji oslobađa goriva unutar Venturi gdje se pretvara u paru. Avion crpi gorivo iz karburatora posudu koja sadrži mali rezervoar goriva. Količinu goriva u karburator posudu se pod kontrolom plovak i plovak okupljanja ventil koji drži posudu punu goriva. Igla ventila visokog i niskog brzine podesite omjer goriva u zrak u malim granicama. Volumen vazduha koji ulazi u bure karburator je pod kontrolom leptir ventil koji je uvrnut otvoriti poluge gasa.
Ovaj karburator ima i čok. Kada povučete dugme čok na prednjoj strani motora, drugi leptir ventil, nalazi uzvodno od Venturi je zatvoren izaziva veću goriva i vazduha koji je potreban za pokretanje hladnog motora. Nakon što je motor počinje da se zagrije, na čok može otvoriti djelomično potom potpuno pritiskom na dugme čok u.
Morat ćete kupiti Karburator Tune Up Kit ili "Carb Kit" za svoj vanbrodski motor brod.
Carb Kit OMC broj dijela 382045 ili 382046 broj NAPA / Sierra dio 18-7043
Pomoć u podršci ovoj web lokaciji: Kliknite ovdje i kupite na Amazon.com
Uklonite Air Silencer
Na prvi pogled, prigušivač izgleda kao prigušivač, ali to nije. Prigušivači su dodani kako bi mirnom motor dole. Uklonite prigušivač odvrtanjem dva vijka držeći ga ispred karburator. Uklonite treći vijak sa strane motora. Ovo vijak može biti skriven od svjećica žice koja se može pomicati u stranu. Pažljivo pomaknite prigušivač, što sigurni da ne gube plamen prenapona ekran koji se uklapa između prigušivačem i unos karburator. Isto tako, ako je rezervoar goriva je uklonjena, jedan od spremnika plina vijaka može pasti labav.
|
|
|
Neophodnost ovog zaslona protiv plamena je tema pa raspravite malo. Neki kažu da to nije potrebno i samo ograničava protok zraka do rasplinjača. Drugi kažu da je neophodno osigurati povratni pritisak na usis karburatora. Mislim da su inženjeri u Evinrudeu namjeravali da on bude tamo, pa ću ga zadržati na svom motoru. Možda jednog dana upalim motor bez njega i vidim šta će se dogoditi.
|
|
Blow prigušivač sa komprimirani zrak kako bi bili sigurni da ne buba je svoj dom tamo.
Uklonite Float Bowl
Druga tema rasprave je treba li ili ne trebate potpuno ukloniti rasplinjač s motora i potpuno ga rastrgati. Moje mišljenje je da ako brtva između karburatora i motora ne propušta zrak ili je na neki drugi način loša, ostavite je na miru i izbjegavajte puno posla. Ako vaš karburator ne radi kad završite s ovim postupkom, možete se vratiti i potpuno ga rastrgati. U 99% slučajeva to neće biti potrebno. Volim da ovaj postupak bude što jednostavniji.
|
|
|
Odvrnite 5 vijaka koji drže plutajuću posudu. Možda ćete htjeti nagnuti motor kako biste donju stranu rasplinjača učinili pristupačnijom. Kad se zadnji vijak izvadi, lagano uklonite posudu za plovak.
|
|
|
U ovom trenutku želite nabaviti limenku za čišćenje karburatora koja je dostupna u bilo kojoj trgovini autodijelova. Trebat će vam i limenka za kavu da biste očistili dijelove i uhvatili sredstvo za čišćenje karburatora dok prskate karburator.
Šiljastim predmetom gurnite ploveći zglobni zglob. Ovo se jednostavno gura iz šarke. Uklonite plovak i plutajući ventil. Plutajući ventil je jedan od predmeta koji će se zamijeniti. Odvrnite i uklonite sklop plovnog ventila (dio u koji se plivajući ventil uklapa). Komplet ugljikohidrata sadržavat će novi sklop plovnog ventila.
|
|
Dok držite limenku za kafu ispod rasplinjača, raspršite unutrašnjost rasplinjača sredstvom za čišćenje karburatora. Slama koja se isporučuje s limenkom sredstva za čišćenje karburatora omogućit će vam da nanesete sredstvo za čišćenje direktno na usisnike zraka i goriva, kao i na plutajući ventil i područja igala za velike brzine.
|
|
|
|
Uklonite iglu za podešavanje male brzine jednostavnim odvrtanjem i izvlačenjem iz karburatora. Pregledajte iglu i stavite je u limenku za kafu radi čišćenja.
|
 |
Ponovo sastavite Karburator
Postoji nekoliko stvari u vezi s rasplinjačima koje biste trebali cijeniti kako biste poduzeli potrebnu pažnju kako bi vaš rasplinjač dobro funkcionirao nakon što je ponovo sastavljen. Željeli biste ponovo sastaviti nove dijelove iz vašeg kompleta za podešavanje karburatora. Želite biti sigurni da u jednom od malih prolaza nema prašine, pijeska, komadića brtvljenih materijala ili bilo kojeg drugog stranog materijala. Jedna od najvećih briga prilikom sastavljanja rasplinjača je osigurati da neće doći do curenja zraka. Najmanje curenje zraka oko brtve ili okova može uzrokovati da karburator ne radi loše. Jeste li ikad pokušali sisati sodu kroz slamku u kojoj je uboden sićušni ubod? Najmanje curenje zraka odbacit će ispravnu regulaciju smjese goriva i zraka za koju je karburator odgovoran. Ne žurite i učinite ovo kako treba. Kada je potrebno, pogledajte eksplodirani crtež kako biste bili sigurni da koristite sve odgovarajuće podloške i brtve. Ovo nije jedan od projekata kod kojih želite završiti ostatke dijelova, osim ako su to dijelovi koje ste zamijenili novim dijelovima iz kompleta za podešavanje rasplinjača.
Budući da rasplinjač nismo u potpunosti rastavljali, neće nam trebati sve što dolazi u kompletu s ugljikohidratima. Na slici ispod su stvarni dijelovi iz kompleta karburatora koji će biti potrebni.
|
|
Zamijenite sklop plutajućeg iglastog ventila novim, koji se nalazi u kompletu ugljikohidrata, uvrtanjem dok ne sjedne. Nemojte prejako zategnuti. Sastavite plovak i plutajući ventil pomoću novog plovnog ventila i iglene opruge u kompletu za podešavanje karburatora.
|
|
|
Instalirajte iglu za plovak i plovak i umetnite iglu zgloba plovka da biste zadržali plovak na svom mjestu. S instaliranim plovkom, treba ga podesiti tako da uključuje plovak ventil kada je u ravni.
|
|
Zamijenite mlaznicu velike brzine. Nemojte previše zatezati. Pomoću komprimiranog zraka ispuhnite plovnu posudu i usis i dovod goriva.
|
|
|
Postavite novu zaptivku plutajuće posude, stavite je u komplet ugljikohidrata i poravnajte sve rupe. Pažljivo montirajte plutajuću posudu na telo karburatora pomoću pet vijaka. Zavrtite sve vijke i ostavite ih labave. Podesite brtvu kako biste bili sigurni da je pravilno postavljena, a zatim zategnite pet vijaka u obliku zvijezde tako da ćete ravnomjerno pritisnuti brtvu. Ne zatezati prejako.
|
|
Zavrnite iglu niskih obrtaja nazad.
Pomoću stezaljke postavite jedan od dužih vijaka spremnika za gorivo u njegov nosač na prednjoj strani porta motora. To je jednostavno zato što će vas prigušivač zraka spriječiti da instalirate ovaj vijak ako ga sada ne postavite na mjesto. Pomoću stezaljke držite vijak na mjestu dok se prigušivač ne instalira.
|
|
|
Ponovo montirajte prigušivač vazduha sa zaslonom za zaštitu od plamena i pričvrstite na prednja strana karburatora sa dva vijka. Imajte na umu metalni nosač koji se uklapa u iglu male brzine. Ovaj nosač sprečava vas da previše uvrnete iglu male brzine i nanesete štetu. Možda ćete trebati saviti ovaj nosač tako da se pravilno uklopi u osovinu igle male brzine.
|
|
Podešavanje Slow Speed Needle
Ne postoji visok podešavanje brzine na ovoj motora tako da samo sporo potrebe brzine igla podešavanje.
Ovo je došlo iz Johnson / Evinrude foruma na http://iboats.com. Ne znam Joe Reeves, ali njegove instrukcije su dobro objasnio. Sve kreditne ide Joe Reeves za sljedeće:
(Podešavanje karburatora - Single S / S podesiva Needle Valve)
(J. Reeves)
Inicijalna postavka je: Mala brzina = sjedalo lagano, a zatim otvorite 1-1 / 2 okreće.
Pokrenite motor i postavite obrtajima tamo gdje samo ostaje raditi. U segmentima 1 / 8 krivine, početi da okrene S / S igle ventila u. Pričekajte nekoliko sekundi da se motor da odgovori. Kao što ste okrenuti ventil, u obrtajima će se povećati. Spustite obrtajima ponovo gdje će motor ostati radi.
Na kraju ćeš udariti mjestu gdje je motor želi da umre ili da će pljuvati vratiti (zvuči kao blagi Backfire). U tom trenutku, nazad ventil 1 / 4 red. U okviru tog 1 / 4 red, naći ćete glatku sporo postavku brzine.
Kada ste završili gore prilagođavanje, nećete imati razloga da ih ponovo kreću osim karburator prekršaj / desni se od sjedi, u tom slučaju bi bilo potrebno ukloniti, čist, i obnoviti karburator u svakom slučaju.
--------------------
Joe (30 + godina, sa OMC)
