Projekti visitor

Ovo je mjesto gdje možete slati slike i ostavljati komentare koji nam govore o svojim projektima. Stariji projekti sa stare stranice su OVDJE

Ti moraš Ulogovati se ako želite da biste ostavljali komentare.

 

Prijavite se sa svojim Facebook nalog.

Sada možete prijaviti koristeći svoj Facebook nalog.

Komentari

permalink

komentar

Imam '63 Evinrude 3hp, verziju dugog vratila. Potpuno sam ga prilagodio prije dvije godine, ali nisam otvorio motornu glavu (strana radilice) Ovog ljeta, kada sam se vozio, nešto se iznenada pokvarilo između pogonske osovine i radilice. Radilica više nije okretala pogonsko vratilo (i propeler). Donji dio motora je u redu. Kad sam izvadio čepove za paljenje i okrenuo zamašnjak, vidio sam da je pomaknuo oba klipa u cilindrima kako treba. Može li to biti spoj radilice s pogonskim vratilom koji je nekako pokvaren? Gornja glava pogonskog vratila (do pogonske glave) je neobična - četverokutna, potpuno drugačija nego u mojem Johnsonu iz '65 KS od 3 KS, koji na svojoj pogonskoj osovini ima normalnu borovu (zvjezdastu) glavu.

komentar

Pokušao bih skinuti donju jedinicu i pokrenuti motor da vidim hoće li raditi. Ako nema problema s glavom, možda ćete trebati proći kroz zupčanik. Kako izgleda ulje donjeg reduktora? Moguće je da su se brtve pokvarile, a vi ste imali vodu u zupčanicima koja bi ih mogla zaključati nakon nekog vremena sjedenja. Možda biste htjeli kupovati na eBayu da biste vidjeli možete li nabaviti dobar motor ili dijelove s donjom donjom jedinicom za kupovinu. Zamjenski dijelovi su dostupni, ali možete brzo pronaći da trošite više nego što biste trebali. Prvo pokušajte sve to rastaviti i sve očistiti i staviti zajedno sa novim brtvama.

permalink

komentar

Prvo, dozvolite mi da počnem zahvaljujući za pokretanje i održavanje ove odlične web stranice! 

Nedavno sam nabavio motor iznad. Govorilo se da je dobro funkcioniralo prilikom posljednje vožnje.

Međutim, nakon neuspješnog pokušaja pokretanja i inspekcije, sumnjam. To sam rekao, provjerio sam da li postoji iskra i to provjerio. Međutim, primijetio sam da ugljikohidrati kapljaju gorivo iz priključka navrtke za punjenje igle velike brzine. Takođe, puno goriva u području ugljikohidrata.

Rastavio sam ugljikohidrat i otkrio da su postavke plovka isključene. Plutač je pluta starog stila. Pretpostavljam da je barem neki od mojih problema bez pokretanja uzrokovan poplavom zbog neispravnog zatvaranja glavnog plovnog ventila, bilo zbog lošeg / prljavog sjedala i / ili zbog nepravilnih postavki plovka.

Dakle, naručio sam komplet za ugljikohidrate i novi plovak. Evo mojih pitanja:

1) Najbolje informacije koje sam mogao pronaći o postavkama plovka bile su: ne više od 1/32 "od nivoa s gornjom ivicom tijela ugljikohidrata. I 1 1/4" plovak. Je to tačno?

2) Nisam našao puno na pakovanju igala. Da li bi ambalaža mogla biti loša i na taj način doprinijeti curenju ugljikohidrata? Koji je popravak za novo ili zamjensko pakiranje?

hvala ti!

alex

komentar

Uvijek samo plovak, tako da je izravnan. Na nivou, igla treba zatvoriti protok goriva u posudu. Ne merim ništa.

Novi komplet ugljikohidrata sadržavat će iglano pakovanje koje treba instalirati. Vaš ugljikohidrat ne bi trebao poriluk kada se završi, što bi predstavljalo sigurnosnu opasnost.

komentar

ok, hvala na odgovoru. Karbonski paketi koje sam gledao nisu uključivali zamjensko pakiranje. 

Pretpostavljam da sam na pravom putu što se tiče problema bez početka.

hvala još jednom

alex

permalink

komentar

Pokušavam se okušati u vraćanju djedovog lajtvina, izgleda da imam 54 boje. Prvi tajmer u ovome. Naručili smo sve dijelove koje ste preporučili za podešavanje (obnova ugljikohidrata, čepovi, vrhovi, kondenzator, zavojnice, radno kolo. Razmišljajući da moram zamijeniti i brtve donje jedinice, jer motor nije radio otprilike 25 godina. Ne vidim komplet koji uključuje brtve koje su mi potrebne. Imate li prijedloga u vezi s kompletom ili gdje je najbolje mjesto za njih? Također planirate starter konop i oprugu.

permalink

komentar

Upravo sam primio porodični brod koji nije bio u vodi za 25 godine, kada sam počeo da se vozim sada se neće predati. Počinje upotrebom tečnosti za pokretanje, ali motor neće nastaviti da radi.

Ja sam kupio priručnik za motor 1962 Scott i trebam neke savjete šta treba da uradim sledeće.

Ja mijenjam iskrice utikači novu bateriju Bore se na onome što treba da pokušam sljedeće.

bilo koji savet ili treba da ga prebacim na mesto za podešavanje?

Reka Runt treba TLC

permalink

komentar

hej svima je bilo potrebno da pitaju sve o vašim projektima u 2019-u i kako idu zahvaljujući svakoj sretnoj novoj godini 

permalink

komentar
Linije i filter
Filter za gorivo se isušuje i očigledno se ne puni.

Prvo, hvala vam na ovom forumu! Ovo je moj prvi pokušaj obnove vanbrodskog motora, a ova je stranica bila nevjerojatan resurs. Ovo je moj Johnson CD-14, baš kao i onaj detaljno opisan u vašem projektu, i koristio sam sve slike i upute koje ste postavili. Jednostavno neophodno.

Pretvorio sam se iz nepropusnog tlačnog rezervoara u moderni jednolinijski rezervoar, napravio vlastiti nosač za montiranje pumpe za gorivo iznad ugljikohidrata i uspio sam usmjeriti sve cijevi za gorivo tako da se sve uklapa s dovoljno slobodnog prostora i mogu ponovno staviti poklopac.

Upravo sam prvi put pokrenuo i radi, ali filter za gorivo koji sam dodao na dolazni vod za gorivo između spremnika za gorivo i pumpe za gorivo se prazni i pumpa ga ne puni dok motor radi. Pumpam vodove sa sijalicom na rezervoaru i vidim kako se filtar puni, kao i filter staklene posude na ugljikohidratima. Jednom kada motor radi, filter u cijevi za gorivo prelazi iz punog u prazan. Ne mogu reći da li pumpa za gorivo daje gorivo ili je to samo kapljica, ali izgleda da ne radi.

Jedino što mogu pomisliti je da sam za ovu probnu vožnju napunio rezervoar za gorivo od samo 3 litre s jednom litrom goriva, a možda "slama" u rezervoaru nije dovoljno uronjena, ali želio sam vidjeti ima li neko misli . Vjerovatno ću u sljedećih tjedan dana pomiješati puni galon goriva i pokušati ponovo.

Hvala još jednom svima. Zaista sam uživao istražujući ovu web stranicu i forum.

Jake B, Illinois

 

komentar

Usisna grana

Tako sam modificirao usisni razvodnik da stvorim impuls pumpe za gorivo. To je mali komad aluminija koji sam izrezao sjeckalicom i oblikujem turpijom. Ima mali komad stare brtve razvodnika za stvaranje brtve (zamijenio sam sve brtve kad sam ih obnovio).

Jake B 

komentar

Činjenica da možete pumpati žarulju i dobiti gorivo čini me da je vaš spremnik u redu. Predložio bih dvije stvari:

  • Prvo bih provjerio da li možete osjetiti dobar puls pritiska na liniji koja ide prema vašoj pumpi.
  • Drugo, eliminirao bih filter goriva iz jednadžbe sve dok stvari ne funkcioniraju, a zatim ga ponovo dodate. 

To su sjajne slike i sve izgleda ispravno. Jednom kada stvari krenu, želio bih uključiti vaše komentare na stvarnu stranicu. Obavijesti me.

permalink

komentar
Nosač pumpe za gorivo
Moja kućna pumpa za montiranje.

Ovo je pumpa za gorivo koju koristim, kao i slika nosača koji sam napravio od lima aluminijuma. Montira se na motor pomoću dva vijka koji drže sklop trzaja startera. Morao sam napraviti nekoliko nosača prije nego što sam uspio pronaći oblik i položaj koji su omogućili da svi cijevi za gorivo i pumpa stanu ispod poklopca, ali sve stane i poklopac se nastavlja i izgleda kao da bi trebao.

Jake B

permalink

komentar

Radim na jw-11 3hp Johnson bi li itko imao dijagram dijelova za start pull? Hvala unaprijed!

permalink

komentar

'66 Lightwin će tek pokrenuti i pokrenuti se. Ali pomicanje gasa gore / dolje ubija motor ukoliko nije podešeno izuzetno sporo. Ponovno su ugrađeni novi utikači i ugljikohidrata. Razmišljam da je možda riječ o usporivanju iskre? Bilo kakav savet?

permalink

komentar

Pozdrav iz Vancouvera, Britanska Kolumbija. Prvo bih htio zahvaliti što ste sastavili takvu stranicu. Bez vaših objašnjenja i slika laika ne bih mogao snimiti svoj prvi projekat, ""to je bio moj otac 1958 Evinrude 3 ks. Sjedio je u skladištu 55 godina, ali s vašom web stranicom ponovno je pokrenut. Toliko sam uživao u tome da sam shvatio grešku i sada ne mogu prestati nalaziti još starijeg stila / boje iz 1950-ih za popravljanje. Zadovoljstvo ponovnim pokretanjem, kao i razgovor prilikom porinuća čamca s ljudima čine čitav proces ugodnim. Uz vašu pomoć, svi motori na slici ponovo su sjajni trkači.

Hvala još jednom  

1957 Viking 5 ks. 
1955 Johnson 5.5 ks. 
1958 Johnson 5.5 ks. 
1958 Evinrude 3 ks. 
 

permalink

komentar

Početnik sam kod svih motora, posebno izvanbrodskih. Imam Evinrude od 1966 konjskih snaga iz 3. godine, model # 3602. Motor mi radi oko 10 sekundi i to je to. Ponovo se pokreće, ali radi samo 10 sekundi, bez obzira na postavke prigušnice ili gasa. Pročitao sam da odzračivanje spremnika za gorivo može to uzrokovati ako se ne otvori pri radu. Možda je to moj problem. Lokalni old timer samo će jedan raditi na njemu i zaostaje 4-5 nedelja. Savjetovao mi je da skinem karburator i unesem ga kako bih uštedio vrijeme i novac, a on će ga skuhati. Skinuo sam poklopac motora i pogledao karburator i čini mi se izazovnim skinuti ga, a onda je veći izazov ispravno ponovno staviti. Bilo koji savjet koji mi možete dati bio bi mi zahvalan, uključujući video zapis o tome ili priručnik za popravak?

Hvala.

Dan'l Markham

 

.

Theme by Danetsoft i Danang Probo Sayekti inspirisan Maksimer