Rado se sjećam kako sam odrastao 1960-ih i 1970-ih, provodeći ljeta pecajući sa svojim djedom u južnoj Indijani. Mog djeda koji je bio rudar u Kentuckyju i na kraju se povukao iz Chrysler Motor Corporation kao radnik u fabrici, mnogi su smatrali talentovanim za mašinstvo. Bio je i najbolji mušičar kojeg sam ikada sreo. Moj djed je uživao u penziji vezujući muhe i održavajući svoju opremu za pecanje, uključujući motor za čamac zimi i pecajući većinu dana tokom ljeta. On je takođe bio veliki ekolog kao što možete vidjeti pismo koje sam nedavno otkrio. Moj djed je tokom ljeta popravljao male motore u svojoj garaži za jedan automobil. Ljudi su dolazili sa svih strana da poprave svoje kosilice. Mislim da je to radio uglavnom iz ljubavi prema petljanju jer sigurno nije naplaćivao mnogo novca za svoj rad. Sjećam se da sam mu pomagao tokom jutra i ranog popodneva radeći na kosilicama, koseći travu, održavajući baštu, ili bilo šta drugo što je trebalo da se radi kako bi mogao poslijepodne slobodno da ide na pecanje. Po odlasku u penziju, moj djed je kupio aluminijski čamac od 16 stopa i potpuno novi Evinrude Lightwin motor od 3 KS koji je bio savršen za odlazak u jame za striptizete i pecanje na mušicu uz obale. Moja najranija sjećanja na čamce i motore potiču iz ovih dana. Uvijek sam bio zapanjen kako su se njegovi motori lako pokrenuli i kako dobro rade. Imao je i kosilicu Lawn Boy koja je pala svaki put pri prvom povlačenju i bila je najbolja kosilica koju sam ikada koristio. Sada shvaćam da su njegov motor za čamac Evinrude i motor kosilice Lawn Boy proizveli ista Outboard Marine Corporation i da su oba motora bila dva ciklusa s mnogo zamjenjivih dijelova.
Moj djed je bio talentovan čovjek. Nije bio bogat čovjek, ali dobro se slagao i sa svojim talentima i postigao mnoge stvari. Izgradio je nekoliko malih ribarskih čamaca od drveta. Bio je vješt stolar i sagradio nekoliko kuća. Čak je dizajnirao i napravio popust kamper mnogo prije nego što je iko ikada čuo za takvo što. Zavezao je muhe od pluta i čuvao nas sve za ribolov. Iznimno je cijenio izume koji su mu uljepšali život. Divio se svom Colmanovom fenjeru i peći koju je koristio za kampiranje. Imao je Silvertrol električni trolling motor koji je bio izuzetno tih za ribolov duž obala. Njegov novi aluminijumski čamac bio je dovoljno lagan da jedan čovjek može upravljati utovarom i istovarom sa nosača na vrhu svog ribarskog automobila. I bio je ponosan na svoju automatsku kolutu za navoja Ocean City # 90, jer je većinu svog vremena proveo bacajući muhu s jednom rukom, a drugom upravljajući motorom za kotače. Smatrao je da je gospodin Coleman napravio dobar hladnjak koji nam je pića hladio u vrućem ljetnom danu, a gospodin Evinrude napravio je čudesan motorni čamac Lightwin od 3 KS koji je bilo lako nositi i montirati na svoj brod.
Sad kad imam 50-ih, cijenim dobre dane u svom odrastanju. I dalje provodim vrijeme noseći tradiciju muharenja sa ocem i djecom. Oprema koju danas imamo je novija, naprednija, veća i nadasve skupa. Imao sam sreće da imam i radim stvari koje moj djed nikada nije mogao priuštiti, ali nekako nešto nedostaje. Vodim kćeri i sina na pecanje, i kao i svaka djeca koja imaju priliku, svi vole voziti brod. Nekako nemaju isto iskustvo s visokom snagom, visokom tehnologijom, četverotaktnim motorom kakvo danas imam na svom ribarskom brodu. Moj sin i ja bili smo zajedno u izviđačima, a ja sam savjetnik za značku za nauku o zaštiti okoliša. Jedno od jezera na koje želim izvesti izviđače ima ograničenje od 10 KS, pa sam se našao potreban malog motora. Moj prijatelj koji je shvatio šta želim raditi sa izviđačima dao mi je nekoliko malih motora za koje je rekao da je prestar za povlačenje konopa da bi ih pokrenuli. Ti motori su bili Evinrude 1963 HP Lightwin iz 3. godine u kojega sam se odmah zaljubio jer je bilo baš onako kako se sjećam svog djeda i Seahorse Johnson s 1958 HP 5.5 godine. Znao sam da su to klasični motori. Ovi motori, zajedno sa zaplijenjenim Johnson-om od 1996 KS iz 15. godine, oko kojeg sjedim, a odrekao me se kao preskupog za popravak, dali su mi izazov potreban za dobar projekt podešavanja zime.
Moj djed mi je uvijek govorio, i ja se toga dobro sjećam, da "Kada je riječ o motorima ako je sve pravilno sastavljeno i namješteno, tada će dobro raditi." "Ako se ne pokrene ili ne pokrene dobro, tada postoji problem koji morate pronaći i popraviti ili prilagoditi." Ovo je jedna od mnogih istina u životu koje me je naučio. Iskra, gorivo i kompresija tri su glavne stvari potrebne za pokretanje motora.
Nadam se da ću dokumentirati podešavanje ovih motora objavljivanjem slika i objašnjenja na ovoj web stranici na takav način da to može biti resurs za svakoga sa sličnim motorom kojem treba manja popravka ili podešavanje. Navest ću određene dijelove i njihove kataloške brojeve koje koristim i reći vam tačno što vam treba. Nadam se da ću ove projekte prilagoditi samo jednostavnim alatima i priručniku za popravak. Možda imate okolo jedan od ovih starih Evinrude ili Johnson vanbrodskih motora koji ste naslijedili ili stekli. Može se pokretati, a možda i ne, ali šanse su da se može postići da dobro funkcionira uz potpuno podešavanje. Bilo koji dio potreban za stari motor možete dobiti gotovo putem e-Baya ili putem Interneta općenito. Imamo veze na kojima možete kupiti mnoge dijelove na Amazon.com. Korištenjem Amazona dobivamo malu proviziju koja pomaže u financiranju ove stranice i budućih projekata. Ako imate stari vanbrodski motor, morate ga podesiti prije nego što ga stavite na jezero i očekivati da će se zapaliti i pokrenuti. Bez dobre pripreme mogli biste pokvariti dobar izlet i razočarati se. Potrebno je samo oko 100 dolara u dijelovima i malo predanog rada da bi se mali motor izvanbrodskog broda pokrenuo kao i kad je bio nov. Saznao sam da će neke dijelove na tim motorima trebati zamijeniti, čak i ako je motor pravilno uskladišten, ali dugo. Neki od zamjenskih dijelova su daleko bolji od originalnih dijelova, pa će njihova zamjena pomoći vašem motoru. Moja želja nije obnoviti ove motore do te mjere da su pokazni dijelovi, već završiti s nečim u čemu mogu uživati dugi niz godina. Postoje ljudi koji popravljaju stare motore do te mjere da su izloženi i nude ih na prodaju.
Koštanje ovih motora u servisu brodskih prodavača koštalo bi čitavo bogatstvo. Na par mjesta su mi rekli da starije motore ne vrijedi popravljati i više ih je zanimalo da mi prodaju novi motor. Druga mjesta će vam reći da ne rade na motorima starijim od 10 ili 20 godina. U stvarnosti, ove je motore lako podesiti i bilo tko s vremenom, strpljenjem i minimalnim mehaničkim sposobnostima može ih podesiti i dobro raditi uz relativno mali trošak. Jednom kada završite jedan od ovih projekata i prvi put ga zapalite, imat ćete veliko zadovoljstvo znajući da ste dobro pokrenuli svoj stari motor za čamce Evinrude ili Johnson.
Molim vas KLIKNITE OVDJE čitati o tome što vam je potrebno prije nego što počnete svoj projekt.
